《A3-09-驅(qū)動(dòng)橋.pdf》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《A3-09-驅(qū)動(dòng)橋.pdf（36頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)趨R文網(wǎng)上搜索。

1、1 1第9單元汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械及檢修驅(qū)動(dòng)橋A3 2單元目標(biāo)2?熟悉驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)及工作原理?了解防滑差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理?掌握驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與維修的方法3單元目錄3?概述?驅(qū)動(dòng)橋組成?驅(qū)動(dòng)橋分類?驅(qū)動(dòng)橋常見故障與診斷?單元總結(jié)4概述動(dòng)力傳遞過程中，驅(qū)動(dòng)橋具有以下功能：?通過主減速器降低傳動(dòng)速度，增大扭矩。?通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。?通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。?通過橋殼和車輪實(shí)現(xiàn)車身承載及傳遞力矩等作用。5驅(qū)動(dòng)橋組成驅(qū)動(dòng)橋通常由半軸、橋殼、主減速器和差速器組成，其中：?半軸用于傳遞轉(zhuǎn)矩；?橋殼主要用來支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等；?主減

2、速器用于改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向并實(shí)現(xiàn)減速增扭；?差速器可以將轉(zhuǎn)矩分配給左右半軸，實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外側(cè)車輪差速滾動(dòng)，以利于轉(zhuǎn)向。6驅(qū)動(dòng)橋組成半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，其結(jié)構(gòu)因懸架或驅(qū)動(dòng)形式的不同而不同。半軸非獨(dú)立懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，半軸一般是一根長(zhǎng)軸，其內(nèi)端加工有花鍵，外端設(shè)計(jì)有凸緣。它們分別與差速器的輸出部件和驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連接。7驅(qū)動(dòng)橋組成半軸發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的汽車（如凱越1.8L轎車）的半軸一般進(jìn)行分段，并用等速萬向節(jié)連接，中間的半軸通常被稱為傳動(dòng)軸。8驅(qū)動(dòng)橋組成半軸與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂在橋殼上的支承形式，決定了半軸的受力狀況。現(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸

3、支承兩種支承形式。全浮式半軸支承半軸支承形式使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受任何反力和彎矩，稱為全浮式支承形式。所謂“浮”是指卸除半軸的彎曲載荷而言。全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種類型的載貨汽車上。9驅(qū)動(dòng)橋組成半浮式半軸支承半軸內(nèi)端支承方式與全浮式相同，半軸內(nèi)端不承受力及彎矩，而外端卻承受全部彎矩和轉(zhuǎn)矩，故稱為半浮式。由于這種支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此廣泛應(yīng)用于各類轎車上。10驅(qū)動(dòng)橋組成橋殼驅(qū)動(dòng)橋的橋殼用來保護(hù)主減速器、差速器和半軸等部件，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定；同時(shí)汽車行駛時(shí)，橋殼可以承受由車輪傳遞的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。驅(qū)動(dòng)橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。1

4、1驅(qū)動(dòng)橋組成主減速器發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速器輸出后，必須經(jīng)過主減速器和差速器才能傳遞給車輪。?對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，主減速器和差速器一般安裝在變速器殼體內(nèi)；?對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，主減速器和差速器一般安裝在后驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)。其中主減速器的主要作用是減速增扭，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的車輛上，主減速器還具有改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向的作用。12主減速器類型單級(jí)式主減速器雙級(jí)式主減速器單級(jí)式和雙級(jí)式按照參與減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)量來分單級(jí)式和雙級(jí)式兩類。?單級(jí)式主減速器只有一組齒輪副，具有質(zhì)量輕、成本小和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。?雙級(jí)式主減速器采用兩個(gè)齒輪副進(jìn)行減速，能夠獲得較大的減速比，而且能夠保證汽車的離地間隙足夠大，因此應(yīng)用在重型汽

5、車、越野車及大型客車上較多13主減速器類型單速式主減速器雙速式主減速器單速式和雙速式按照主減速器主傳動(dòng)比的檔位來分，主減速器分為單速式和雙速式兩類。?單速式主減速器的傳動(dòng)比是固定不變的，絕大多數(shù)轎車和中小型貨車采用這種結(jié)構(gòu)的主減速器。?雙速式主減速器一般有兩個(gè)傳動(dòng)比，以適應(yīng)不同行駛條件的需要，在重型貨車及大型客車上應(yīng)用較多。14主減速器類型按照齒輪副結(jié)構(gòu)形式來分，主減速器可分為圓柱齒輪式、錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式三種類型。?在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、前輪驅(qū)動(dòng)的汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器往往采用簡(jiǎn)單的圓柱斜齒輪；?在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置或具有后驅(qū)動(dòng)橋的汽車上，主減速器通常采用錐齒輪式或準(zhǔn)雙曲面齒輪式。15主減速器檢查與調(diào)

6、整主減速器的檢查與調(diào)整主要包括：1.主減速器軸承預(yù)緊度的檢查；2.主減速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整；3.主從動(dòng)錐齒輪嚙合的檢查；4.主從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整。16軸承預(yù)緊度的檢查目的主減速器齒輪的圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，以減小傳動(dòng)過程中軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，保證錐齒輪副的正常嚙合。檢查方法檢查軸承預(yù)緊度的方法因車而異，一般是在不安裝油封和油封座的情況下，按照規(guī)定扭矩緊固軸承螺栓后，以1633N的拉力能夠使其轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承的預(yù)緊度是合適的，若不符合上述要求，可增減調(diào)整墊片，直到合適為止。17軸承預(yù)緊度的調(diào)整調(diào)整墊片調(diào)整方法調(diào)整主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度通常采用的方法是增減兩軸承間的墊片。在

7、兩軸承內(nèi)座墊圈之間的隔離套的一端一般裝有一組厚度不同的調(diào)整墊片。?如果墊片壓得過松，應(yīng)增加墊片的數(shù)量，增大墊片的總厚度；?如果墊片壓得過緊，應(yīng)減少墊片的數(shù)量，減小墊片的總厚度。18主從動(dòng)錐齒輪嚙合的檢查檢查方法檢查主從動(dòng)錐齒輪嚙合狀態(tài)時(shí)，先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料，然后用手使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩工作面上會(huì)出現(xiàn)紅色印跡。若從動(dòng)齒輪輪齒工作面上的印跡均位于齒高的中間位置，偏向齒的小端，并且占齒面寬度的60以上，則為正確嚙合。如果印跡不在上述位置，則可以通過增減主減速器殼與主動(dòng)錐齒輪軸承座之間的調(diào)整墊片的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)。19主從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整調(diào)整螺母調(diào)整方法主減速器

8、上一般有調(diào)整螺母，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母來改變從動(dòng)錐齒輪的位置。?若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)繼續(xù)通過調(diào)整螺母使從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪；?若間隙小于規(guī)定值，為保持已調(diào)好的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度不變，一端螺母擰進(jìn)的圈數(shù)應(yīng)等于另一端螺母擰出的圈數(shù)。20差速器作用差速器的作用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。21差速器軸間差速器輪間差速器結(jié)構(gòu)類型安裝在同一驅(qū)動(dòng)橋左右半軸之間的差速器，稱為輪間差速器；安裝在多軸汽車各驅(qū)動(dòng)橋之間的差速器稱為軸間差速器。差速器按照其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩種類型。22普通齒輪式差速器汽車上廣泛采用的差

9、速器為對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，即普通齒輪式差速器。其主要組成部件有：?差速器殼?半軸齒輪?行星齒輪?行星齒輪軸?半軸齒輪?行星齒輪墊片由于其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、質(zhì)量較小等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在轎車、客車及載貨汽車上。23齒輪式差速器工作原理差速器工作時(shí)，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的自轉(zhuǎn)；行星齒輪繞半軸軸線的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的公轉(zhuǎn)。差速器能夠依靠行星齒輪的自傳與公轉(zhuǎn)將轉(zhuǎn)矩改變方向，其工作原理如下：24防滑差速器防滑差速器按控制方式分機(jī)械式強(qiáng)制鎖止式自鎖式摩擦片式滑塊凸輪式托森差速器電子式作用防滑差速器也稱為強(qiáng)制鎖止式差速器，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，可利用差速鎖使差速器不起差速

10、作用，提高汽車在濕滑地面的通過能力?；驹懋?dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，差速器將切斷打滑驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳輸，將絕大多數(shù)動(dòng)力輸送給另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，使汽車能夠繼續(xù)行駛。25摩擦片式自鎖差速器組成摩擦片式自鎖差速器是在普通行星錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。兩半軸齒輪背面與差速器殼之間各安裝了一套摩擦式離合器，用以增大差速器的內(nèi)部摩擦阻力矩。摩擦式離合器由推力壓盤和主、從動(dòng)摩擦片組成。26摩擦片式自鎖差速器工作原理當(dāng)一側(cè)車輪在壞路面上滑轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩半軸有速差，兩半軸轉(zhuǎn)速不相等。這樣，由于轉(zhuǎn)速差及軸向力的存在，主、從動(dòng)摩擦片間將產(chǎn)生摩擦力矩。摩擦力矩方向與快速旋轉(zhuǎn)的半軸的轉(zhuǎn)向相反，而與慢速旋轉(zhuǎn)的半軸的轉(zhuǎn)向相同。

11、因而使得慢轉(zhuǎn)半軸所分配到的轉(zhuǎn)矩大于快轉(zhuǎn)半軸所分配到的轉(zhuǎn)矩。摩擦作用越強(qiáng)，兩半軸的轉(zhuǎn)矩差就越大。27托森差速器安裝在變速器的后端，轉(zhuǎn)矩由變速器輸出軸傳遞給托森差速器，再由差速器直接分配給前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋。其主要組成部件有：1.差速器外殼2.蝸輪軸3.后橋驅(qū)動(dòng)軸4.直齒圓柱齒輪5.蝸輪6.前、后軸蝸桿7.前橋驅(qū)動(dòng)軸8.空心軸托森差速器28托森差速器工作原理?當(dāng)左、右車輪無轉(zhuǎn)速差時(shí)，蝸輪、蝸桿無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，直齒圓柱齒輪也無相對(duì)運(yùn)動(dòng)。各蝸輪、蝸桿與差速器殼一體等速轉(zhuǎn)動(dòng)，即差速器不起差速作用。?當(dāng)左、右車輪需要有轉(zhuǎn)速差時(shí)，即汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，因外側(cè)輪轉(zhuǎn)彎半徑大，故要求差速器有差速作用。?托森差速器起差速作用的

12、同時(shí)，由于蝸桿蝸輪嚙合副之間的摩擦作用，轉(zhuǎn)速較低分配到的轉(zhuǎn)矩大，將轉(zhuǎn)矩大部分分配給附著力好的另一驅(qū)動(dòng)橋，從而提高了汽車通過能力。29托森差速器30驅(qū)動(dòng)橋分類驅(qū)動(dòng)橋按照結(jié)構(gòu)形式分為非斷開式和斷開式兩類。?非斷開式驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架連接，其橋殼是一根支承在左右驅(qū)動(dòng)車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動(dòng)部件安裝在其中。?斷開式驅(qū)動(dòng)橋一般應(yīng)用在采用獨(dú)立懸架的車輛上，變速器殼固定在車架上，車輛兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面上相對(duì)于車體做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。31驅(qū)動(dòng)橋分類現(xiàn)代轎車廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)形式的傳動(dòng)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，其驅(qū)動(dòng)橋成為變速驅(qū)動(dòng)橋，即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器和差速器成為一體式傳動(dòng)，取消了

13、傳動(dòng)軸。變速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量較輕，提高了傳動(dòng)效率。32驅(qū)動(dòng)橋常見故障與診斷汽車在行駛過程中，驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)異響時(shí)，通常需要進(jìn)行以下診斷：?如果發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋有不正常的響聲，則舉升車輛，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并掛上擋，然后急劇改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，察聽驅(qū)動(dòng)橋響聲來源，以判斷故障所在部位。?汽車在行駛中，如果響聲隨著車速越高而增大，滑行時(shí)響聲減小或消失，一般是軸承磨損松曠所致；如果急速改變車速或上坡時(shí)響聲出現(xiàn)，則為齒輪齒側(cè)間隙過大，應(yīng)予調(diào)整。?汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，響聲發(fā)生，則為差速器行星齒輪齒側(cè)間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)拆下來修理。?在行駛中聽到驅(qū)動(dòng)橋有突然響聲，多為齒輪損壞，應(yīng)立即停車檢查排除。如繼續(xù)行駛，將會(huì)

14、打壞齒輪。驅(qū)動(dòng)橋異響33驅(qū)動(dòng)橋常見故障與診斷汽車在行駛一段時(shí)間后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋時(shí)有燙手的感覺。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)檢查以下內(nèi)容：?軸承裝配是否過緊。?齒輪齒側(cè)間隙是否過小。?齒輪油是否太少或粘度不對(duì)。同時(shí)結(jié)合發(fā)熱部位，逐項(xiàng)檢查并予以排除。當(dāng)輪轂軸承過緊時(shí)，常伴有起步費(fèi)勁，行駛中發(fā)沉，滑行不良等現(xiàn)象。驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱34驅(qū)動(dòng)橋常見故障與診斷當(dāng)齒輪油從驅(qū)動(dòng)橋處向外滲油時(shí)，應(yīng)檢查以下內(nèi)容：?主減速器油封是否損壞。?半軸油封是否損壞。?與油封接觸的軸頸是否磨損，造成其表面有溝槽。?襯墊是否損壞或緊固螺栓是否松動(dòng)。?齒輪油是否加注過多。如果齒輪油經(jīng)半軸凸緣周圍滲漏，說明半軸油封不良，應(yīng)更換半軸油封。主減速器主動(dòng)圓錐齒輪凸緣處漏油，說明該處油封不良或凸緣軸頸表面磨損產(chǎn)生溝槽，應(yīng)更換油封。驅(qū)動(dòng)橋漏油35單元總結(jié)36謝謝謝謝 謝謝36