《A3-10-四輪驅動系統.pdf》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《A3-10-四輪驅動系統.pdf（30頁珍藏版）》請在匯文網上搜索。

1、1 1第10單元汽車發(fā)動機機械及檢修四輪驅動系統A3 2單元目標2?熟悉四輪驅動系統的類型?了解全時四驅系統的組成和工作特點?了解分時四驅系統的組成和工作特點?了解適時四驅系統的組成和工作特點3單元目錄3?概述?四輪驅動分類?四驅系統簡介?單元總結4概述四輪驅動是指汽車在行駛過程中，前后車輪都具有驅動力，共同推動車輛前進。四輪驅動相比于兩輪驅動，具有以下優(yōu)點：?更好的道路通過性能?更強的爬坡能力?更快的加速性能?更高的轉向穩(wěn)定性?更佳的直行穩(wěn)定性?四輪驅動系統結構復雜，制造成本高昂?由于傳動部件較多，驅動過程中會產生噪音?過大的重量也增加了油耗5四輪驅動分類在四輪驅動系統中，發(fā)動機的輸出扭矩被

2、分配到四個車輪上，使每個車輪上的驅動力明顯降低，減小打滑的可能性，保證車輛順利通過濕滑地面或沙地。四輪驅動的常見的3種驅動類型：按照四輪驅動工作方式分分時四驅全時四驅適時四驅6四輪驅動分類分時四驅部分時間采用四輪驅動模式，正常時間仍采用前輪驅動或后輪驅動模式，是一種可以根據駕駛者的意愿在兩輪驅動和四輪驅動之間切換選擇的四輪驅動系統。分時四驅系統有兩個差速器（前后傳動軸各一個）和一個分動器。7四輪驅動分類分時四驅分時四驅系統的分動器里沒有中央差速器，而當接通四驅模式后，前后傳動軸是剛性連接，并以固定的比例進行動力分配和動力傳遞。8四輪驅動分類?2HI：兩輪驅動模式，適合于一般道路行駛。?4HI：

3、四輪驅動高傳動比模式，適合惡劣路況行駛。?4LO：四輪驅動減速模式，主要用于越野工況。?N：空擋模式，動力傳遞中止于分動器，空擋模式下允許車輛被拖動。分時四驅驅動模式切換裝置通常有兩種，早期采用機械式，通過分動器換擋手柄手動切換，后期大都采用電子式，通過旋轉模式轉換開關進行切換。9四輪驅動分類全部時間都保持四輪驅動模式，不能選擇退出四輪驅動狀態(tài)，是常嚙合式四輪驅動系統。應用全時四輪驅動系統的車型并不僅是為了越野行駛，而是在不良附著力的情況下（冰雪滑溜路面）提高汽車的行駛性。全時四驅10四輪驅動分類全時四驅全時四驅系統有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅動軸之間還有一個中央差速器。

4、中央差速器可以允許汽車在轉向時前后傳動軸出現轉速差。中間差速器一般還帶有差速鎖止功能，也稱差動限制。11四輪驅動分類全時四驅為了避免分時驅動所產生的彎道制動現象，通常在前后傳動軸之間裝上差速器，因此全時四驅在不同路況下都能使車輛保持良好的行駛性能。在正常行駛狀況下，全時四驅的分動器將動力按照一定的比例分配給前后兩個傳動軸，使四個車輪一直保持四輪驅動的狀態(tài)。但是全時四驅系統只能對前后傳動軸的扭矩進行分配，不能進行調整。12四輪驅動分類耦合器適時四驅是指只有在需要的時候才會選擇四輪驅動模式，而在其他情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。根據車輛的行駛路況，系統會自動切換為兩驅或四驅模式，免去了繁瑣的手動

5、操作。適時四驅的結構是在分時四驅的結構基礎上增加了耦合器，耦合器的工作由電子控制模塊控制。13四輪驅動分類適時四驅車輛在正常行駛時，驅動形式一般采用兩輪前驅。當系統檢測到前輪打滑時，控制模塊控制耦合器工作，將部分動力傳遞至后輪。電子控制模塊會根據車速與路況在100:0-50:50之間自動分配前后軸扭矩，以達到抓地性能最優(yōu)化。適時四驅系統的動力傳遞路線。14四驅系統簡介目前上汽通用汽車的四驅車型均采用適時四驅系統。根據耦合器結構的不同，適時四驅系統可分為2種形式：這兩種形式的四驅系統在控制原理和結構上基本相同，只是耦合器的結構及工作方式不同。適時四驅電磁耦合器如雪佛蘭科帕奇電液耦合器如凱迪拉克S

6、RX、別克昂科威等15四驅系統結構上汽通用汽車的四驅系統結構包括差速器（前、后橋各一個）、傳動軸、分動箱、后驅動模塊總成（RDM，內部有耦合器）及耦合器控制模塊（CCM）。16四驅系統結構科帕奇的耦合器控制模塊安裝在后驅動模塊總成的上方，此模塊與車身網絡相連，接收其它控制模塊傳來的各種信息，經過計算后，確定系統的運行模式以及分配給前后車輪的扭矩比例。耦合器控制模塊（CCM）17四驅系統結構科帕奇采用的是Getrag 760型分動箱，為全鋁殼體，用以把發(fā)動機的輸出扭矩傳遞給傳動軸。分動箱18四驅系統結構科帕奇后驅動模塊總成內部主要部件包括電磁耦合器和后橋差速器。其后驅動模塊總成內部還有一個檢測內

7、部溫度的溫度傳感器，用來向耦合器控制模塊傳遞溫度信息。后驅動模塊總成（RDM）19四驅系統結構凱迪拉克SRX電液式后驅動模塊總成內部主要部件同樣包括耦合器和后橋差速器，不同的是其耦合器采用電液式耦合器。CCM電液耦合器差速器電液式后驅動模塊20四驅系統結構耦合器是四驅系統的關鍵部件，根據其控制方式可分為電磁式和電液式兩種。電磁式電液式耦合器21四驅系統結構耦合器-電磁式耦合器電磁式耦合器內部有電磁線圈、導向離合器、主離合器、凸輪、鋼球及溫度傳感器等部件。同時，耦合器內部還有200ml的液壓油，以維持離合器的正常工作。耦合器為總成件，不可分解維修。22四驅系統結構耦合器-電磁式耦合器電磁線圈安裝

8、在耦合器的內部，在通電狀態(tài)下，產生的電磁吸力可以控制銜鐵的移動。銜鐵壓緊導向離合器，輸入軸將扭矩傳遞給導向凸輪。鋼球在受到導向凸輪的擠壓后，可以將動力傳遞到主凸輪上。主凸輪在受到壓迫后將壓緊主離合器，使主離合器接合。當主離合器接合時，輸入軸的扭矩直接傳遞給輸出軸，進而動力經輸出軸傳遞到后驅動橋。23四驅系統結構耦合器-電液式耦合器電液式耦合器內部包括電動液壓泵、壓力調節(jié)電磁閥、蓄壓器、濾清器、離合器、控制油路等部件。電動液壓泵用來給耦合器的工作提供動力，電磁閥受控于耦合器控制模塊，用來調節(jié)離合器的液壓壓力大小。24四驅系統結構耦合器-電液式耦合器系統在啟用電液耦合器時，首先給電動液壓泵通電建立

9、適當的油壓。液壓油經濾清器過濾后流入蓄壓器，蓄壓器可將液壓油壓力保持在27-32 bar之間，保證系統快速反應，使離合器接合。耦合器控制模塊采用PWM信號驅動壓力調節(jié)電磁閥，調節(jié)通往離合器的接合油壓。25四驅系統結構耦合器-電液式耦合器26適時驅動控制原理在正常行駛狀況下，適時四驅系統通過車載網絡接收其它模塊傳遞的信息（如輪速、加速踏板、轉向角度等信號），并根據這些信號計算前后車輪所需要的扭矩。?當前輪與后輪出現轉速差時，耦合器控制模塊將控制耦合器工作，結合離合器，將扭矩經過離合器傳遞給后傳動軸，進而傳遞到后輪上。?根據車輛行駛狀態(tài)和路面狀況，四驅系統持續(xù)對前輪和后輪的動力分配比例進行優(yōu)化控制，扭矩輸出比例由100:0可調節(jié)到50:50。27適時驅動控制原理28故障指示燈如果四驅系統出現故障，儀表將閃亮故障指示燈以提示駕駛員，并停止四驅系統的工作。診斷四驅系統故障時，應嚴格按照維修手冊的診斷流程進行檢查。有些部件（如耦合器、差速器、分動器等）不能維修，只能更換總成件。注意29單元總結30謝謝謝謝 謝謝30