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1、1 1 第 23 單 元 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及檢修 混合動(dòng)力汽車簡介 A8 2 單元 目標(biāo) 2 了解混合動(dòng)力系統(tǒng)的類型及特點(diǎn) 了解君越 BAS混合動(dòng)力系統(tǒng) 了解凱雷德雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng) 熟悉混合動(dòng)力系統(tǒng)的維修操作安全注意事項(xiàng) 3 單元 目錄 3 概述 混合動(dòng)力系統(tǒng)類型 混合動(dòng)力汽車特殊部件 混合動(dòng)力汽車特殊功能 君越BAS混合動(dòng)力系統(tǒng)簡介 凱雷德雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)簡介 高電壓安全操作須知 單元總結(jié) 4 概述 電動(dòng)汽車通過蓄電池給電動(dòng)機(jī)提供電源，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。電動(dòng)汽車駕乘舒適性很高，沒有排放污染，但是由于蓄電池儲(chǔ)存電能的能力有限，所以電動(dòng)汽車行駛的距離很短。發(fā)展歷程 1873年，世界上第一輛電

2、動(dòng)汽車誕生在英國 1905年，美國工程師H.Piper第一個(gè)在美國提交了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)專利申請 19世紀(jì)80年代，高效的開關(guān)晶體管（稱為IGBT）出現(xiàn)，使得電動(dòng)汽車的現(xiàn)代化發(fā)展成為可能 GM是首個(gè)研發(fā)電動(dòng)汽車的公司之一。1996年，GM將電動(dòng)GM EV1以及電動(dòng)S-10皮卡推向市場 世界各國將研發(fā)目標(biāo)轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（hybrid electric vehicle，簡稱HEV）5 混合動(dòng)力系統(tǒng)類型 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力來自電動(dòng)機(jī)和其它能源，如油電混合驅(qū)動(dòng)，燃料電池驅(qū)動(dòng)等，并以不同的驅(qū)動(dòng)組合方式來控制車輛的動(dòng)力，如串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)以及混聯(lián)驅(qū)動(dòng)等。目前SGM上市的混合動(dòng)力車型中，代

3、表性的產(chǎn)品主要有Cadillac Esclade和Buick Lacrosse。按驅(qū)動(dòng)形式分類 并聯(lián)結(jié)構(gòu) 內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)均可輸出動(dòng)力 發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組合成一個(gè)單元，替代了傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)及啟動(dòng)機(jī) 一個(gè)較大的蓄電池組，其電壓通常比普通汽車電瓶的12V電壓要高許多 兩種動(dòng)力源機(jī)械地對(duì)接在一起 6 混合動(dòng)力系統(tǒng)類型 串聯(lián)結(jié)構(gòu) 串聯(lián)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛更像是一臺(tái)電動(dòng)汽車。結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī) 發(fā)電機(jī)既給電瓶充電也驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)達(dá) 電動(dòng)馬達(dá)可以從發(fā)電機(jī)和電瓶共同獲得電能 不需要變速箱，結(jié)構(gòu)簡單的變速箱 電動(dòng)機(jī)調(diào)整的轉(zhuǎn)速范圍大 利用飛輪或大電容器用來存儲(chǔ)車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的再生能量 電動(dòng)機(jī)可以整合到車輪上 優(yōu)點(diǎn)發(fā)

4、動(dòng)機(jī)可以以恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，舒適性好 缺點(diǎn)動(dòng)力傳遞效率比機(jī)械式變速箱的要低一些 按驅(qū)動(dòng)形式分類 7 混合動(dòng)力系統(tǒng)類型 混聯(lián)結(jié)構(gòu) 混聯(lián)結(jié)構(gòu)是將串聯(lián)和并聯(lián)混合在一起的驅(qū)動(dòng)型式，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過動(dòng)力分配裝置驅(qū)動(dòng)車輪也可以通過電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輪。電動(dòng)機(jī)在車輛靜止時(shí)卻能提供較大的輸出扭矩，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出的不足 整車的工作效率高 按驅(qū)動(dòng)形式分類 8 混合動(dòng)力系統(tǒng)類型 全混合動(dòng)力（Full-Hybrid）全混合動(dòng)力，也被叫做強(qiáng)混合動(dòng)力，車輛可以僅被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，也可以由電動(dòng)馬達(dá)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，也可以同時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。GM與BMWDaimlerChrysler共同合作研制了一種叫做“雙模式”（Tw

5、o-Mode）的混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于全混合動(dòng)力。電池組的尺寸和容量都比較大 結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜 電動(dòng)輔助混合動(dòng)力（Power-Assist Hybrid）以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力源，電動(dòng)馬達(dá)作為扭矩助推裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間。電動(dòng)馬達(dá)相當(dāng)于一個(gè)大號(hào)的起動(dòng)機(jī)，它不僅用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也在車輛需要額外動(dòng)力時(shí)平滑動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩輸出。按混合程度分類 9 混合動(dòng)力系統(tǒng)類型 輕混合動(dòng)力（Mild-Hybrid）輕混合動(dòng)力車輛本質(zhì)上是一個(gè)帶有大號(hào)啟動(dòng)馬達(dá)的傳統(tǒng)車輛。當(dāng)車輛在滑行、制動(dòng)或靜止時(shí)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行。馬達(dá)也可以在制動(dòng)過程中進(jìn)行能量的再生 車輛能夠通過關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)提高大約10%-20%左右的燃油經(jīng)濟(jì)性 通

6、常使用42V電源系統(tǒng)給起動(dòng)機(jī)提供電能 充電式混合動(dòng)力（Plug-in Hybrid）配備一個(gè)大容量的可外部充電的高壓電池組 可通過外部電源進(jìn)行充電 充電后可續(xù)航一定的里程 可由電能單獨(dú)驅(qū)動(dòng) 既可以是串聯(lián)結(jié)構(gòu)也可以是并聯(lián)結(jié)構(gòu) 按混合程度分類 10 混合動(dòng)力系統(tǒng)類型 油電混合 油電混合動(dòng)力車輛使用燃油和電力驅(qū)動(dòng)車輛，燃油通過內(nèi)燃機(jī)做功產(chǎn)生動(dòng)力，電力帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。驅(qū)動(dòng)方式有串聯(lián)和并聯(lián)兩種，現(xiàn)代車輛上通常使用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式。燃料電池 燃料電池的種類繁多，如氫燃料電池，甲醇燃料電池，生物燃料電池等。其主要原理是將燃料及氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能供給電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。按能源性質(zhì)分類 11 混合

7、動(dòng)力汽車特殊部件 能量儲(chǔ)存箱（ESB）高壓電池組：儲(chǔ)存電能，電壓從36V至600V不等 電壓傳感器：監(jiān)測電池組每塊電池的工作狀態(tài) 電流傳感器：監(jiān)測電池組輸入、輸出電流的大小 溫度傳感器：監(jiān)測電池組每塊電池的溫度 電池?cái)嚅_模塊（BDM）：也被稱為高壓接觸器模塊，控制混合動(dòng)力電池組電源與外界的供給或切斷 電池組冷卻風(fēng)扇：給電池組散熱降溫。12 混合動(dòng)力汽車特殊部件 高壓互鎖回路 高壓互鎖回路（HVIL）用于監(jiān)測高壓線路端子檢修蓋的狀態(tài)，并將各線路端子檢修蓋連接成環(huán)路。如果任一高壓端子的檢修蓋被打開，則高壓互鎖回路就會(huì)中斷，混合動(dòng)力控制系統(tǒng)將啟動(dòng)高壓電池組自動(dòng)斷電功能，控制模塊將會(huì)指令接觸器斷開，中

8、止電池組高壓電向外輸出，防止觸電事故發(fā)生。手動(dòng)斷電裝置 手動(dòng)斷電裝置位于能量存儲(chǔ)箱（ESB）的外面。在車輛存儲(chǔ)時(shí)間較長的情況下，需要斷開手動(dòng)斷電裝置，以限制可能發(fā)生的電池組的放電量 在執(zhí)行某些維修程序前，也需要斷開手動(dòng)斷電裝置，中止電池組高壓電的輸出，防止觸電事故的發(fā)生 13 混合動(dòng)力汽車特殊部件 在組合儀表的轉(zhuǎn)速表上增加了“AUTO-STOP”位置和“OFF”位置 轉(zhuǎn)速表指針若指向“AUTO STOP”位置表示車輛已經(jīng)進(jìn)入自動(dòng)停止模式 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零 汽車仍然處在工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能隨時(shí)啟動(dòng)“OFF”位置表示發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正常關(guān)閉，需要通過點(diǎn)火鑰匙重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 儀表上增加了“ECO”指示“EC

9、O”指示點(diǎn)亮表明車輛正處在節(jié)油的狀態(tài) 特殊組合儀表 14 混合動(dòng)力汽車特殊部件 混合動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)有別于傳統(tǒng)車輛，通常整合在一起，為一個(gè)電機(jī)總成，而且功率較大。該電機(jī)總成既可以啟動(dòng)車輛同時(shí)也可以發(fā)電 起動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)總成 起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)總成 15 混合動(dòng)力汽車特殊功能 混合動(dòng)力汽車的特殊功能包括自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停機(jī)、再生制動(dòng)。自動(dòng)啟動(dòng) 混合動(dòng)力汽車的電機(jī)/發(fā)電機(jī)比傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)更為強(qiáng)大，可以驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）在幾百ms之內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)怠速（大約600RPM）無需額外燃料，也減少了排氣量 瞬時(shí)事件，甚至無法感覺出噪聲與起動(dòng)時(shí)間 自動(dòng)停機(jī) 在車輛行駛過程中，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，在減速過程中，系統(tǒng)進(jìn)

10、入減速斷油模式。當(dāng)車輛完全停止后，系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)停止模式，燃油不再供給發(fā)動(dòng)機(jī)。如果駕駛員釋放剎車踏板，車輛將會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。上述功能被稱為混合動(dòng)力系統(tǒng)的自動(dòng)停機(jī)功能。在汽車空檔滑行或停止?fàn)顟B(tài)下ICE無需怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 混合動(dòng)力控制系統(tǒng)通常僅在汽車初始起動(dòng)或ICE低于正常工作溫度時(shí)允許ICE怠速 當(dāng)ICE處于正常工作溫度時(shí)，只要油門沒有被踩下，ICE都可以被關(guān)閉 16 混合動(dòng)力汽車特殊功能 再生制動(dòng)是指把傳統(tǒng)汽車制動(dòng)或空檔滑行時(shí)浪費(fèi)掉的車輛動(dòng)能重新利用的過程 非混合動(dòng)力汽車在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，這部分熱能被浪費(fèi)掉了 在混合動(dòng)力設(shè)計(jì)中，再生制動(dòng)功能使混合動(dòng)力汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生電能，并向混合動(dòng)力

11、電池組充電，獲得再生能量 再生制動(dòng) 17 君越BAS混合動(dòng)力系統(tǒng)簡介 Buick Lacrosse是上汽通用汽車首款上市的混合動(dòng)力車輛。使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)為BAS系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)皮帶-發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)（Belt Alternator Starter）系統(tǒng)，屬于輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要目標(biāo)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放?；窘Y(jié)構(gòu) BAS混合動(dòng)力車輛的特點(diǎn)是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要的車輛動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)提供車輛的輔助動(dòng)力，同時(shí)電動(dòng)馬達(dá)也替代了傳統(tǒng)車輛的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，既是起動(dòng)機(jī)也是發(fā)電機(jī)，系統(tǒng)使用36伏電池組儲(chǔ)存電能。內(nèi)燃機(jī) 點(diǎn)動(dòng)馬達(dá) 變速箱 電池組 18 君越BAS混合動(dòng)力系統(tǒng)簡介 混合動(dòng)力車輛在工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)

12、馬達(dá)之間互相配合工作 車輛停止階段 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自動(dòng)停止模式（Auto Stop），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，燃油供給停止 燈光系統(tǒng)，娛樂系統(tǒng)等附件都由12伏蓄電池進(jìn)行供電 電動(dòng)馬達(dá)短暫工作階段（Auto Start）當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板，或踩下加速踏板車輛需要起步時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油供應(yīng)恢復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng) 當(dāng)滑行階段，車輛快要停止之前，電動(dòng)馬達(dá)會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)未供油），目的是使扭矩停價(jià)平順，駕駛性能更好 系統(tǒng)操作 19 君越BAS混合動(dòng)力系統(tǒng)簡介 燃油供給階段 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，消耗燃油。電動(dòng)助力階段 當(dāng)駕駛員踩下油門比較深時(shí)，通過電動(dòng)馬達(dá)對(duì)車輛進(jìn)行電動(dòng)助力。智能充電階段

13、 電動(dòng)馬達(dá)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，電池組盡可能地從系統(tǒng)中獲得更多的充電機(jī)會(huì)。減速斷油階段 當(dāng)車輛進(jìn)入滑行階段或停下來后，發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷燃油供應(yīng)，在某些滑行期間，為了保證扭矩的平順性，電動(dòng)馬達(dá)也將轉(zhuǎn)動(dòng)。再生制動(dòng)階段 當(dāng)車輛減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油，變矩器鎖止，車輛帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) 電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)相當(dāng)于車輛的負(fù)載，對(duì)車輛又制動(dòng)作用（類似于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）系統(tǒng)操作 20 君越BAS混合動(dòng)力系統(tǒng)簡介 Lacrosse上的BAS系統(tǒng)主要由起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)總成（MGU）、起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)控制模塊(SGCM)、混合動(dòng)力電池組分離控制模塊/能量存儲(chǔ)控制模塊（ESCM）、混合動(dòng)力鎳氫電池組（NiMH）起動(dòng)機(jī)/發(fā)

14、電機(jī)總成（MGU）MGU既是電動(dòng)馬達(dá)又是發(fā)電機(jī) 車輛啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較高時(shí)提供電動(dòng)助力 將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)換成3相電力 組成部件 21 君越BAS混合動(dòng)力系統(tǒng)簡介 發(fā)電機(jī)控制模塊(SGCM)逆變器，將混合動(dòng)力電池組36V的直流電轉(zhuǎn)換成三相的交流電 整流器，將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成直流電，并分配到12V系統(tǒng)和36V的系統(tǒng) 將 36伏直流電源轉(zhuǎn)變?yōu)?12 伏直流電源 控制自動(dòng)變速箱輔助油泵工作?？刂瓶照{(diào)系統(tǒng)中的加熱器冷卻液泵 組成部件 22 君越BAS混合動(dòng)力系統(tǒng)簡介 鎳氫電池組 高效、長壽的鎳氫電池組（36V），能量以化學(xué)方式存儲(chǔ)在電池組中，在混合動(dòng)力系統(tǒng)需要時(shí)，再將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成直流電，供車

15、輛使用。其上安裝通風(fēng)裝置和一個(gè)電池組分離控制模塊。電池組分離控制模塊 電池組分離控制模塊，也叫電池能量控制模塊，其主要作用是控制混合動(dòng)力電池組電源的供給或切斷，同時(shí)也監(jiān)測電池組的工作狀態(tài)。模塊上有一個(gè)可拆卸的金屬蓋，當(dāng)拆開金屬蓋后，一個(gè)彈簧開關(guān)斷開流向SGCM的電流 通過GMLAN與車輛其他系統(tǒng)進(jìn)行通訊 組成部件 23 凱雷德雙模混合動(dòng)力系統(tǒng)簡介 凱迪拉克ESCLADE采用雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，雙模式是指電動(dòng)無級(jí)變速箱（EVT）中具有兩個(gè)連續(xù)可變速比寬度，雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)包含兩個(gè)60KW的電機(jī)、300V鎳氫電池組，帶有主動(dòng)燃油管理系統(tǒng)、可變配氣相位的高壓縮比V8發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)混合動(dòng)力 電機(jī)可以獨(dú)自驅(qū)

16、動(dòng)車輛 最高可以提高25%的燃油經(jīng)濟(jì)性 高壓元件位置 ESCALADE的雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，在很多地方都有近300伏的高壓 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)電瓶 輔助電源模塊（APM）電源逆變器模塊（PIM）高壓交流電電纜 高壓直流DC電纜 24 凱雷德雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)簡介 電源逆變器模塊（PIM）控制300伏混合動(dòng)力電池組與電機(jī)之間的電能傳輸 位于發(fā)動(dòng)機(jī)右后方位置 將直流電轉(zhuǎn)化為3-相交流電，變速器中2個(gè)60千瓦的電動(dòng)機(jī)供電 將300伏3相交流電轉(zhuǎn)化成直流電，給300伏混合動(dòng)力電池充電 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)電瓶 輔助電源模塊（APM）電源逆變器模塊（PIM）高壓交流電電纜 高壓直流DC電纜 電源逆變器模塊（PIM

17、）25 凱雷德雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)簡介 輔助電源模塊（APM）與PIM相連 將300伏直流電轉(zhuǎn)換為42伏直流電供給電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 將300伏直流電轉(zhuǎn)化為12-14伏直流電給12V電池充電 在跨接輔助時(shí)將1214伏直流電轉(zhuǎn)換為300伏直流電給混合動(dòng)力電池組充電 輔助電源模塊（APM）26 凱雷德雙模混合動(dòng)力系統(tǒng)簡介 雙模式混合動(dòng)力車使用動(dòng)力分離式變速器，也稱作電子無級(jí)變速器（EVT）有2個(gè)輸出功率為60千瓦的電動(dòng)機(jī)，3組行星齒輪和4個(gè)離合器 EVT有一個(gè)輔助變速箱油泵（ATFP），在Autostop模式時(shí)保持變速器內(nèi)管道壓力。ATFP使用ATFP控制模塊提供的3-相12伏電能。ATFP控制模塊位于

18、引擎罩下面左前方位置 電子無極變速（EVT）27 凱雷德雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)簡介 雙?；旌蟿?dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)利用再生制動(dòng)給300伏混合電池充電。電動(dòng)機(jī)聯(lián)合液壓制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生電能幫助減慢車速。內(nèi)部軟件控制該程序的執(zhí)行，以便產(chǎn)生適合于車輛駕駛操作的制動(dòng)。雙模式制動(dòng)系統(tǒng) 28 凱雷德雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)簡介 凱雷德雙模式混合動(dòng)力車裝有一個(gè)6.0升發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣門延遲關(guān)閉的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在1800-2400RPM范圍內(nèi)能效更高 變速箱中的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)產(chǎn)生混合扭矩輸出來彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩輸出不足 智能燃油管理（AFM）系統(tǒng)，在高速時(shí)能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性 發(fā)動(dòng)機(jī)（6.0L）29 凱雷德雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)簡介 凱

19、雷德使用電子壓縮機(jī)，由300伏電池組提供電能，可以Autostop時(shí)保持空調(diào)的性能 空調(diào)控制模塊（ACCM）來控制壓縮機(jī)，ACCM由空調(diào)控制面板（由12伏電源供電）控制 ACCM位于壓縮機(jī)總成上，通過低速GMLAN獲取信息 系統(tǒng)使用POE潤滑油，該油沒有PAG潤滑油吸濕性強(qiáng) 空調(diào)壓縮機(jī) 30 凱雷德雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)簡介 凱雷德雙模式混合動(dòng)力使用42伏電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)。電機(jī)安裝在齒條上，且由動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊控制，動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊安裝在APM下面。如果禁用EPS系統(tǒng)或有故障時(shí)，系統(tǒng)將默認(rèn)為手動(dòng)轉(zhuǎn)向 電子助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng) 31 凱雷德雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)簡介 如同大多數(shù)電子設(shè)備一樣，PI

20、M和APM在運(yùn)行時(shí)也會(huì)產(chǎn)生熱量，因此，需要使用冷卻系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行冷卻。模塊冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是分開的，屬于相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng) 專用散熱器 兩個(gè)循環(huán)泵 儲(chǔ)液罐 連接軟管 模塊冷卻系統(tǒng) 32 凱雷德雙模混合動(dòng)力系統(tǒng)簡介 雙模式混合動(dòng)力汽車使用300伏直流電池組，提供和存儲(chǔ)300伏電能。位于第二排座椅的下方 電池組總成內(nèi)部包括正、負(fù)極接觸器、電壓監(jiān)測傳感器、溫度監(jiān)測傳感器、電流監(jiān)測傳感器、電池能量控制模塊、冷卻風(fēng)扇等部件 300V電池組 33 高電壓安全操作須知 警告：混合動(dòng)力汽車由于使用高電壓系統(tǒng)，因此熟悉和遵循操作安全須知尤為重要。維修和操作混合動(dòng)力汽車時(shí)一定要遵循標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范和流程，否則將導(dǎo)致

21、人生傷害 識(shí)別警告信息 電纜的顏色 藍(lán)色中等電壓電纜 橙色高電壓電纜 分類 低電壓（白色）中 等 電 壓（藍(lán)色）高電壓（橙色）電壓范圍 DC30V AC15V 30VDC60V 15VAC30V DC60V AC30V 警示標(biāo)簽 警示標(biāo)簽用于標(biāo)識(shí)高壓環(huán)境中可能觸電的地方。高壓線纜 電瓶 電子元件 變速箱 空調(diào)壓縮機(jī) 34 高電壓安全操作須知 佩戴個(gè)人防護(hù)用品 個(gè)人安全防護(hù)用品（PPE）指在混合動(dòng)力車高壓環(huán)境周圍或維修其高壓系統(tǒng)時(shí)，所使用的安全防護(hù)用品。在修理高電壓汽車時(shí)一定要嚴(yán)格遵守規(guī)范操作，正確使用PPE。0級(jí)絕緣手套 0級(jí)絕緣手套是由外層皮革手套和內(nèi)層橡膠手套組成的防護(hù)品，每次使用前一定要

22、對(duì)0級(jí)絕緣手套進(jìn)行嚴(yán)格檢查。標(biāo)注的日期，確保手套還在合格期內(nèi) 必須每隔六個(gè)月進(jìn)行合格檢驗(yàn) 安全防護(hù)眼鏡 安全防護(hù)眼鏡必須帶有安全邊框 膠底鞋 非合成纖維服裝等 35 高電壓安全操作須知 預(yù)防措施 維修前的準(zhǔn)備 在維修高壓電時(shí)，取下佩戴的所有首飾 取下金屬物品，例如口袋中的自動(dòng)鉛筆或工具 衣物上的金屬物必須移除或遮蓋住以防發(fā)生意外觸電事故 確保工作環(huán)境安全 在維修操作混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)一定不要在潮濕的環(huán)境中進(jìn)行 在汽車周圍放置安全錐 維修車輛的高壓系統(tǒng)或組件時(shí)，告誡相關(guān)維修人員不要單獨(dú)操作 在車輛周圍設(shè)置工作區(qū)域邊界，在測試場地設(shè)立“高壓，危險(xiǎn)”警示牌 務(wù)必避免：因擅自離開導(dǎo)致高壓系統(tǒng)無人照看，未授權(quán)的人員可能接近車輛等危險(xiǎn)情況發(fā)生 36 單元總結(jié) 37 謝 謝 37