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1、1 1第3單元汽車轉(zhuǎn)向與懸架系統(tǒng)及檢修懸架系統(tǒng)A4 2單元目標(biāo)2?了解上汽通用全球平臺(tái)特征及車型?熟悉懸架系統(tǒng)的基本組成?熟悉各種彈性元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理?了解液壓減振器和充氣減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理?熟悉導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用及主要組成部件?了解橫向穩(wěn)定桿的作用?熟悉獨(dú)立懸架、半獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)?熟悉常見獨(dú)立懸架的類型3單元目錄3?汽車平臺(tái)?懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)?懸架的類型?單元總結(jié)4汽車平臺(tái)汽車平臺(tái)與車輛的基本結(jié)構(gòu)有關(guān)，出自同一平臺(tái)的不同車輛具有相同或相似的結(jié)構(gòu)要素，如底盤、車身結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)布置等。平臺(tái)希臘字母英文特征應(yīng)用車型舉例Gamma小型前驅(qū)/SUV 愛唯歐、昂科拉De

2、lta緊湊型前驅(qū)科魯茲、英朗、沃藍(lán)達(dá)Epsilon中型前驅(qū)新君威、新君越、邁銳寶、凱迪拉克XTSSigma中型后驅(qū)凱迪拉克CTSTheta中型SUV科帕奇Lambda大型SUV昂科雷Zeta大型后驅(qū)科邁羅上汽通用全球平臺(tái)及車型5懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)主要由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（或傳力機(jī)構(gòu)）組成，大多數(shù)轎車的懸架系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有橫向穩(wěn)定桿，以防止車身發(fā)生過(guò)大側(cè)傾。汽車懸架系統(tǒng)中的彈性元件使車身與車輪之間實(shí)現(xiàn)彈性連接，并支撐汽車的絕大部分質(zhì)量，保持正確的車身高度，緩和汽車行駛中來(lái)自路面的沖擊。彈性元件?簧載質(zhì)量由彈性元件支撐的質(zhì)量?非簧載質(zhì)量不是彈性元件支撐的質(zhì)量非簧載質(zhì)量應(yīng)盡可能小?結(jié)構(gòu)形

3、式螺旋彈簧鋼板彈簧扭桿彈簧空氣彈簧6懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)螺旋彈簧螺旋彈簧用彈簧鋼棒卷制而成，通常用于各種獨(dú)立懸架或半獨(dú)立懸架，安裝在上、下控制臂之間，其特點(diǎn)是只能承受垂直載荷，沒(méi)有減振和導(dǎo)向功能。?固定剛度螺旋彈簧具有相同尺寸的螺圈直徑和相同的空間占位?可變剛度螺旋彈簧既能夠承受重載，又能夠提高輕載時(shí)的乘坐舒適度?更換螺旋彈簧時(shí)需要核對(duì)打印在彈簧上的標(biāo)記或零件號(hào)、彈簧端部類型?彈簧垂直的影響乘坐高度異常車輪定位參數(shù)異常轉(zhuǎn)向性能下降制動(dòng)性能下降輪胎磨損懸架零部件異常磨彈性元件7懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)彈性元件鋼板彈簧鋼板彈簧將車橋連接到車架上，通常應(yīng)用在輕型貨車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（SUV）上，它具有很好

4、的負(fù)載承受能力，且強(qiáng)度好，能夠控制車身的搖擺和阻止側(cè)向運(yùn)動(dòng)。?單片鋼板彈簧一片厚的弓形的彈簧鋼板或復(fù)合材料制成的彈簧片，其兩端彎成卷耳。?多片鋼板彈簧由若干片等寬但不等長(zhǎng)的彈簧鋼板組合而成，相當(dāng)于一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，具有緩沖、減振、導(dǎo)向和傳力功能。8懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)彈性元件鋼板彈簧?多片鋼板彈簧重量加在車輛上時(shí)，鋼板彈簧被壓縮、展平，壓縮的鋼板彈簧試圖返回原來(lái)的位置，從而支撐車輛，各彈簧片之間會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)而摩擦。各片間須涂上適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑劑（如石墨潤(rùn)滑脂），并應(yīng)定期進(jìn)行保養(yǎng)9懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)彈性元件鋼板彈簧?兩級(jí)阻尼鋼板彈簧較輕型的第一級(jí)彈簧采用普通鋼板彈簧，較硬的第二級(jí)彈簧使用一片變截

5、面鋼板彈簧片。輕載第一級(jí)鋼板彈簧承載，提高乘坐舒適性重載兩級(jí)鋼板彈簧共同承載，提高承載能力10懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)?扭桿彈簧一端固定在車架上，另一端固定在懸架的控制臂上，控制臂與車輪相連?當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，控制臂便繞著扭桿彈簧軸線擺動(dòng)，使扭桿彈簧產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形?扭力桿上通常有區(qū)別左右的標(biāo)記彈性元件扭桿彈簧扭桿彈簧由彈簧鋼制成，呈桿狀，其中部斷面通常為圓形，兩端可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等。11懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)彈性元件空氣彈簧空氣彈簧是一種充滿壓縮空氣的橡膠圓柱體密封容器，它利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧作用，可用來(lái)代替螺旋彈簧。?彈簧的剛度可變載荷增加，氣壓升高，剛度增大載荷減小，氣

6、壓下降，剛度減小12懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)?類型囊式由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣所組成膜式由橡膠膜片和金屬壓制件組成彈性元件空氣彈簧13懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)減振器用于消耗沖擊的能量，抑制彈簧的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，改善汽車行駛的平順性，提高乘坐的舒適性。減振器通常安裝在車身和下控制臂之間，且與彈簧并聯(lián)。大多數(shù)車輛使用液壓式減振器或充氣式減振器，有些豪華轎車或越野車使用可變阻尼式減振器和高度可調(diào)式減振器。液壓式減振器液壓式減振器被活塞分為上、下兩腔室，兩個(gè)腔室中充滿油液，活塞上設(shè)計(jì)有節(jié)流孔。活塞的兩側(cè)分別設(shè)計(jì)有壓縮閥和伸張閥減振器14懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)液壓式減振器?減振原理當(dāng)活塞在減振器的缸筒內(nèi)做往

7、復(fù)移動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔室經(jīng)活塞上的節(jié)流孔進(jìn)入另一腔室。此時(shí)，液體與孔壁的摩擦及液體分子間的摩擦便形成衰減振動(dòng)的阻尼力，使車身振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為熱能并被油液和減振器殼體所吸收，然后散發(fā)到大氣中減振器的阻尼力越大，振動(dòng)消除得就越快。減振器阻尼力的大小隨著車身和車輪間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的增減而增減，并且與油液的粘度及節(jié)流孔的大小有關(guān)減振器15懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)減振器液壓式減振器?雙筒式液壓減振器雙筒式是指減振器有內(nèi)外兩個(gè)筒?；钊趦?nèi)筒中運(yùn)動(dòng)，由于活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，內(nèi)筒中油液的體積隨之增大與收縮，內(nèi)、外筒間需要進(jìn)行油液交換，以維持內(nèi)筒中油液的平衡。雙筒式減振器設(shè)計(jì)有壓縮閥、伸張閥、流通

8、閥、補(bǔ)償閥在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊。在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼應(yīng)較大，以迅速減振吸能。當(dāng)車輪與車身的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大油液通道截面積，使阻尼始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。16懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)?優(yōu)點(diǎn)減少了一套閥門系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化能有效地減少車輪受到突然沖擊時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)，能夠改善汽車行駛平順性和輪胎接地性單位活塞行程中流經(jīng)閥門的流量大，阻尼力更充足油氣被浮動(dòng)活塞隔開，消除了油液的乳化現(xiàn)象減振器充氣式減振器?單筒式減振器充氣式減振器在液壓式減振器的基礎(chǔ)上增加了氣室。?結(jié)構(gòu)特點(diǎn)工作缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)

9、活塞，浮動(dòng)活塞與缸筒形成的密閉氣室，其中充有高壓氮?dú)?；浮?dòng)活塞之上是減振器油液。17懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)也叫傳力機(jī)構(gòu)，承受、傳遞縱向和側(cè)向力矩。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的主要組成部件包括控制臂、球節(jié)、肘節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)18懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)控制臂控制臂將肘節(jié)、車輪凸緣或車橋連接到車身或車架上，它一端采用球節(jié)或襯套安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)或車輪凸緣，另一端通過(guò)樞軸及軸襯套安裝到車身或車架上。?上控制臂?下控制臂?牽拖控制臂導(dǎo)向機(jī)構(gòu)19懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)球節(jié)球節(jié)通常安裝在上控制臂或者下控制臂上，當(dāng)控制臂上下運(yùn)動(dòng)或駕駛方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，球節(jié)能隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而允許轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)。?負(fù)荷球節(jié)承載車身重量?從動(dòng)球節(jié)2

10、0懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)肘節(jié)肘節(jié)將車輪連接到上、下控制臂，并為懸架系統(tǒng)的其他部件提供安裝位置。肘節(jié)通常應(yīng)用于獨(dú)立懸架，當(dāng)被用于轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)樞軸時(shí)，肘節(jié)稱為轉(zhuǎn)向節(jié)。21懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)橫向穩(wěn)定桿是懸架中的一種輔助彈性元件，用于把車輛一側(cè)的受力傳送到另一側(cè)，以保持車身的水平狀態(tài)。?橫向穩(wěn)定桿中部通過(guò)襯套固定在車身或副車架上，兩端通過(guò)連接桿連接到控制臂或減振器滑柱上?當(dāng)懸架的一側(cè)的彈簧被壓縮而另一側(cè)的彈簧伸展時(shí)，穩(wěn)定桿就像一根扭力桿彈簧，把作用力傳送到對(duì)側(cè)的相同的零件上，作用在對(duì)側(cè)的相反的扭力就會(huì)衰減車身的搖擺橫向穩(wěn)定桿22懸架的類型汽車懸架可分為非獨(dú)立懸架、半獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架三種類型。非獨(dú)立

11、懸架兩側(cè)車輪通過(guò)整體式車橋相連，車橋通過(guò)懸架與車架或車身相連。一側(cè)車輪跳動(dòng)，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)產(chǎn)生擺動(dòng)。?乘坐舒適性不高?承載質(zhì)量較大非獨(dú)立懸架23懸架的類型半獨(dú)立懸架使用了一根扭力梁式車橋，來(lái)自于車橋一側(cè)的反作用力并不會(huì)全部被傳遞到另一側(cè)。?當(dāng)一側(cè)車輪受到比較小的沖擊力時(shí)，該側(cè)車輪單獨(dú)跳動(dòng)，扭力車橋自身彎扭變形吸收該沖擊，使沖擊力不能傳送到另一側(cè)車輪?當(dāng)沖擊力較大時(shí)，扭力車橋自身彎扭變形達(dá)到極限，沖擊力將傳送到另一側(cè)車輪，使其產(chǎn)生相應(yīng)的跳動(dòng)。組成?扭力車橋?牽拖控制臂?螺旋彈簧?減振器非獨(dú)立懸架24懸架的類型獨(dú)立懸架的車橋是斷開的，每一側(cè)車輪通過(guò)懸架單獨(dú)與車架（或車身

12、）相連，且可以獨(dú)立跳動(dòng)。獨(dú)立懸架的乘坐舒適性較高，被現(xiàn)代轎車廣泛采用，尤其是前懸架。常見的獨(dú)立懸架有麥弗遜式、長(zhǎng)短臂式、多連桿式等。獨(dú)立懸架25懸架的類型麥弗遜懸架麥弗遜懸架主要由麥弗遜滑柱、下控制臂及橫向穩(wěn)定桿等組成，麥弗遜滑柱包括螺旋彈簧、減振器、滑柱支座、隔振墊、防塵罩等部件。獨(dú)立懸架26懸架的類型長(zhǎng)短臂懸架長(zhǎng)短橫臂（SLA，Sort/Lang Arm）懸架使用一短一長(zhǎng)上、下兩個(gè)控制臂，上控制臂和下控制臂是懸架系統(tǒng)兩根主要連桿。上、下控制臂通常呈A形，且上控制臂比下控制臂要短，因此這種懸架也叫做不等臂懸架、雙A形臂懸架或雙叉臂懸架。長(zhǎng)短臂獨(dú)立懸架既可以應(yīng)用于前懸架，也可以應(yīng)用于后懸架。獨(dú)立懸架27懸架的類型多連桿懸架多連桿懸架通常應(yīng)用于高檔轎車，它一般由4根或4根以上連桿構(gòu)成，多連桿懸架主要由上控制臂、下控制臂、縱臂、調(diào)節(jié)連桿、減振器、螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿等組成。下控制臂上控制臂調(diào)節(jié)連桿縱臂肘節(jié)獨(dú)立懸架28單元總結(jié)29謝謝謝謝 謝謝29