《4.1車身的定位.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《4.1車身的定位.doc（4頁珍藏版）》請在匯文網上搜索。

1、 汽車車身及鈑金件整形課單元教學設計方案教師： 序號： 授課時間 授課班級 上課地點 任務單元名稱4.1車身的定位課時數6教學目標專業(yè)能力1了解拉伸校正的重要性及其基本原理；2了解校正設備的種類；3能掌握用校正設備對車身進行定位。方法能力自主學習能力、創(chuàng)新能力、可持續(xù)發(fā)展能力社會能力1、學生的溝通能力及團隊協(xié)作精神；2、.良好的職業(yè)道德。教學重點用校正設備對車身進行定位。教學難點用校正設備對車身進行定位。目標群體具備一定的汽車拆裝與調整知識的學生教學環(huán)境普通課堂、實訓室。教學方法討論、啟發(fā)、演示、辯論、講練結合等時間安排教學過程設計45分鐘45分鐘45分鐘45分鐘90分鐘1.車身校正的重要性車

2、輛受到嚴重撞擊后，車身的外覆蓋件和結構件鋼板都會發(fā)生變形。車身外覆蓋件的損傷可以用錘子、墊鐵和外形修復機來修理，但車身結構件的損傷修理僅僅使用這些工具是無法完成的。非承載式車身的車架和承載式車身的結構件是非常堅固與堅硬的，強度非常高。對于這些部件的整形，必須通過車身校正儀巨大的液壓力量才能夠進行修復操作。使用車身校正儀可以快速精確地修理這些變形損壞的構件。2.車身校正的原理車身校正時，有一個基本原則，即按與輸入力相反的方向，在碰撞區(qū)進行拉拔。當碰撞很小，損傷比較簡單時，這種方法很有效。當發(fā)生劇烈碰撞時，簡單地用這種基本標準的拉伸操作方式就不能使車身恢復原狀。只在相反的方向施加拉力，是無法使其復

3、原的，因為每一個板件的強度和恢復率是都不同。所以在拉拔過程中，按照每個板件的恢復率改變力的大小和方向，是非常必要的。這種情況在校正車身時經常碰到。確定施力方向后，把校正設備安放在使施力方向凹痕相垂直的位置。拉伸中改變拉力方向的一種方法是把拉力分解為兩個或多個方向的力。拉伸力只加在一個點上，不能取得很好的修復效果，所以建議同時在不同的點上施加拉力。把力加在與變形相反的方向可以看作是確定有效拉力方向的原則二、車身校正設備1.車身修復對校正設備的基本要求車身修理中為了達到比較好的修理效果，必須使用有能力完成多種基本修復功能的校正設備。車身校正設備雖種類繁多，但并不是每個稱為車身校正儀的設備都能高效、

4、精確、安全地修復好汽車車身。為了能夠完成好車身修復工作，車身校正設備必須具備以下條件：（1）配備高精度、全功能的校正工具；（2）配備多功能的固定器和夾具；（3）配備多功能、全方位的拉伸裝置；（4）配備精確的三維測量系統(tǒng)。對于半架式或非承載式車身的汽車，懸架系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)是直接安裝在車架上的，如果車架結構已經過必需的校正，它們的安裝位置也應該被校正。但是對于承載式車身的汽車，車身是一個整體結構，一些校正參考點位于車身結構的上部，超過了一般的兩維車架校正設備的能力范圍。另外，非承載式結構可以接受反復的拉拔過程，而承載式車身的薄板結構，要求一次就調好位置，反復拉伸會使板件破裂。對于承載式車身的修復，

5、其校正設備必須能同時顯示：每一個參考點上非準直度（變形量）的大小和非準直度（變形）的方向。也就是校正設備除了具備全方位的拉伸功能之外，還要配備一套精確的三維測量系統(tǒng)，能夠監(jiān)控、指導整個校正的過程。只有用這樣的設備，車身修理人員才能夠精確地確定拉伸校正次序，監(jiān)控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果。2.地框式校正系統(tǒng)（地八卦）在維修車間制造地面時就把地框系統(tǒng)的錨孔或軌道用水泥固定在車間地板上，車輛可以直接在地框系統(tǒng)上或使用支架固定在地框系統(tǒng)上進行修理。地框系統(tǒng)上的車輛在校正拉伸時要進行固定，其緊固力必須滿足在拉力的大小和方向上同時保持平衡的要求。地框式校正系統(tǒng)校正拉伸操作中配有手動或氣動液壓泵

6、，并且還應配有一些液壓頂桿（液壓油缸）。用一根鏈條把頂桿連在汽車和支架上，通過支架把頂桿和鏈條支承在槽架上。利用支承夾鉗，將汽車支撐在汽車臺架上。車輛要安全地緊固在支座的夾鉗上，鏈條一端連在支承夾鉗上，另一端鉤住支架或軌道板，用鏈條拉緊器拉緊（鏈條拉緊器可以消除支承鏈的間隙）。一般在車身下部的四個位置都要進行這樣的固定，確保車輛在校正拉伸中保持穩(wěn)定。在拉伸時需將液壓頂桿裝在頂桿座上，以便液壓頂桿能夠在需要的方向上施力。液壓頂桿升到需要的高度，把鏈條拉緊并鎖緊鏈條，鏈條鉤在支架上。支架、液壓頂桿及汽車上的拉伸點必須與牽拉方向成一條直線。將液壓泵與液壓頂桿連接，并把空氣軟管連接到氣動液壓泵上，啟動

7、液壓泵，使鏈條拉緊。接下來，就可以進行牽拉校正了。地框式校正系統(tǒng)最適合于小型的車身維修車間使用，因為當頂桿、主夾具和其它動力輔助設備被清理后，校正作業(yè)區(qū)就可以用作其他用途，有利于車間面積的充分利用。地框式校正系統(tǒng)可以用一種稱為加力塔架的裝置，提供額外的拉力。在車身上進行校正操作時，加力塔架隨時可以提供拉力。3.L型簡易校正器 L型簡易校正器的牽拉裝置裝配有液壓系統(tǒng)，在可移動的立架和支柱之間用鏈和夾鉗牽拉被損壞的車身部分。因為容易搬運，這種裝置很容易安放在損傷部分的牽引方向。但是這種類型的裝置只能在一個方向上拉拔。這種類型的設備只適合一些小的碰撞修復，對于復雜的碰撞變形不能進行精確的修復。4.框

8、架式專用型車身校正儀在20世紀90年代之前，車輛的類型比較少，框架式校正儀在歐洲廣泛地應用。它與車身制造的原理相符，根據車身主要控制點尺寸制造了專用的測量頭，使用專用測量頭可以快速的把車身變形點拉伸到標準位置，達到修復的目的。如果沒有專用測量頭必須配備通用測量系統(tǒng)才能有效的使用。在車身修理中，精確地修復必須要具備完整的專用測量頭，在校正修理中，維修人員只要注意車身的定位點（孔）能否與專用量測頭相配合，而不考慮其具體的尺寸的變化是多少。這種校正儀最大的優(yōu)點和缺點都是專用性?，F代車輛的多樣性，導致車身型式不斷變化，那么所配備的專用測量頭也要隨之增加，維修的成本隨之增高。因此，現在在校正修理中開始越

9、來越多的應用通用型車身校正設備。5平臺式車身校正儀平臺式校正儀是一款通用型的車身校正設備，可以對各種類型、型號的車身進行有效的校正。平臺式校正儀型式有多種，但一般配有兩個或多個塔柱進行校正拉伸。這種拉伸塔柱為車身修理人員提供了很大的自由度，可在繞車身360的任何角度、任何高度任何地方向上或向下進行拉伸。其中很多平臺式校正儀有液壓傾斜裝置或整體液壓升降裝置，利用一個手動或電動拉車器，將車身拉或推到校正平臺上一定的位置。平臺式校正儀同時也配備有很好的通用測量系統(tǒng)，通過該測量系統(tǒng)精確的測量可指導校正拉伸工作的準確、高效的進行。平臺式校正儀的主要有以下部分組成：（1）平臺校正平臺是車身修復的主要工作平

10、臺，拉伸校正、測量、板件更換等工作都在平臺上完成。（2）上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)通過上車系統(tǒng)和平臺升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺上。上車系統(tǒng)包括上車板、拖車器、車輪支架、拉車器（牽引器）等，平臺一般通過液壓油缸把平臺升起到一定的工作高度，平臺的工作高度有固定式和可調式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在500 mm600 mm。可調式的一般為整體式升降，高度一般為300 mm1000 mm。（3）主夾具車輛在平臺上進行維修前，通過固定在平臺上的主夾具緊固車輛，使車輛、平臺和主夾具成為一個剛性的整體，車輛在拉伸操作時不能移動。為了滿足不同車身下部固定位置的需要，主夾具結構有多種，雙夾頭夾具可以夾持

11、比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位。單夾頭夾具的鉗口開口很寬，能夠夾持車架。對于一些特殊車輛的夾持部位有特殊的設計，有些車沒有普通車的點焊裙邊，如奔馳或寶馬車就需要專門的奔馳寶馬夾具來夾持。（4）液壓系統(tǒng)車身拉伸校正工作是通過液壓力的強大力量來把車身上變形的板件拉伸到位，校正儀一般配氣動液壓泵或電動液壓泵，通過油管把液壓油輸送到塔柱內部的油缸中，推動油缸的活塞頂出。氣動液壓一般是分體控制的，而比較先進的電動液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個或二個電動泵來控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率更低，工作平穩(wěn)。 （5）塔柱拉伸系統(tǒng)塔柱拉伸系統(tǒng)（見圖416），損壞板件的拉伸操作是通過塔柱實現的。塔柱內部有油缸，液壓油推動油缸活塞，活塞推動塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時拉動鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖住，通過導向環(huán)把拉力的方向改變成需要進行拉伸的方向。導向環(huán)通過摩擦力卡在塔柱上。（6）鈑金工具鈑金工具包括各種專門對車身各個部位拉伸用的夾持工具。（7）測量系統(tǒng)測量系統(tǒng)是整個車身修復過程中不可或缺的。【任務實施】車身大梁校正系統(tǒng)的使用，基本步驟是：上車、定位、測量和拉伸。作業(yè)任務工單教學反饋