《汽車(chē)車(chē)身及鈑金件整形》課單元教學(xué)設(shè)計(jì)方案 教師： 序號(hào)： 授課時(shí)間 授課班級(jí) 上課地點(diǎn) 任務(wù)單元名稱(chēng) 4.2車(chē)身的校正 課時(shí)數(shù) 6 教學(xué)目標(biāo) 專(zhuān)業(yè)能力 1.熟練掌握車(chē)身結(jié)構(gòu)件變形的拉伸操作； 2.熟練掌握拉伸中測(cè)量的控制方法； 3.熟練掌握車(chē)身不同部位變形后的拉伸校正方法。 方法能力 自主學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力、可持續(xù)發(fā)展能力 社會(huì)能力 1、學(xué)生的溝通能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神；2、.良好的職業(yè)道德。 教學(xué)重點(diǎn) 掌握車(chē)身不同部位變形后的拉伸校正方法。 教學(xué)難點(diǎn) 掌握車(chē)身不同部位變形后的拉伸校正方法。 目標(biāo)群體 具備一定的汽車(chē)拆裝與調(diào)整知識(shí)的學(xué)生 教學(xué)環(huán)境 普通課堂、實(shí)訓(xùn)室。 教學(xué)方法 討論、啟發(fā)、演示、辯論、講練結(jié)合等 時(shí)間安排 教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì) 45分鐘 45分鐘 45分鐘 45分鐘 90分鐘 二、 車(chē)身校正的基本方法 1.車(chē)身校正前的準(zhǔn)備工作 先要根據(jù)測(cè)量和損壞分析的結(jié)果來(lái)制定精確的碰撞修理程序（工藝），然后按照已定好的程序完成車(chē)身修理操作。 （1）車(chē)輛損壞分析 特別是對(duì)承載式車(chē)身應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量和車(chē)身?yè)p傷分析，在損壞分析上多花一點(diǎn)時(shí)間，分析的越詳細(xì)、越徹底，修理計(jì)劃就做得越完善，整個(gè)車(chē)身修理工作的質(zhì)量、效率就越高。 （2）車(chē)輛部件的拆除 在拉伸校正開(kāi)始之前，應(yīng)該拆去車(chē)上妨礙校正的部件。有些外覆蓋件需要拆卸（見(jiàn)圖4－28），有些機(jī)械部件也要拆卸。因?yàn)槌休d式車(chē)身的損傷容易擴(kuò)散到較遠(yuǎn)處，經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方，有些甚至就藏在這些部件或系統(tǒng)里面，只有拆除這些部件后才能更好的找出損傷。 拆卸汽車(chē)零部件要注意以下事項(xiàng)。 （1）只拆卸那些為了接近車(chē)身上需要修理的部位而必須拆除的部件。如過(guò)去將承載式車(chē)身汽車(chē)放在校正臺(tái)上之前，要完全拆去懸架、傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和水箱（見(jiàn)圖4－29）等部件，現(xiàn)在有了定位器和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架等輔助設(shè)備，如果損傷不是非常嚴(yán)重，可以不進(jìn)行拆卸。 （2）在進(jìn)行修理前，就要根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)、損傷位置和損傷程度等，確定從哪兒拆去這些部件更方便。要仔細(xì)研究汽車(chē)結(jié)構(gòu)和損傷程度，決定應(yīng)拆去什么和保留什么。 （3）有時(shí)在將汽車(chē)放到校正平臺(tái)上之前拆去某些部件，為的是更容易接近需要校正的部件和區(qū)域。 （4）更換結(jié)構(gòu)件比修理這些構(gòu)件時(shí)需要拆掉更多的部件。要花時(shí)間認(rèn)真研究發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的安裝位置，看這些部件本身是否損壞。在拆卸時(shí)部件應(yīng)以單元的形式被拆卸，這樣可減少拆卸的時(shí)間。 （3）對(duì)車(chē)身進(jìn)行測(cè)量 通過(guò)目測(cè)我們可以知道一些車(chē)身?yè)p壞的情況，但只有通過(guò)精確的測(cè)量我們才能夠確切的知道車(chē)身?yè)p壞的程度和變形的范圍。確定了承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的損傷程度并完全弄清楚了損傷區(qū)域之后，我們才能夠制定出完善合理的修復(fù)計(jì)劃，才可進(jìn)行牽拉和校正。車(chē)身主要控制點(diǎn)尺寸在拉伸中始終要不斷的進(jìn)行測(cè)量和監(jiān)控，保證修復(fù)的準(zhǔn)確性。 （4）制定拉伸程序 制訂修理計(jì)劃 (牽拉)程序時(shí)，應(yīng)遵循兩條基本規(guī)則，以保證通過(guò)最少量的拉伸校正來(lái)修復(fù)損壞部件變形，并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車(chē)身結(jié)構(gòu)損傷。 （1）按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時(shí)出現(xiàn)的損傷(先里后外)，最后出現(xiàn)的損傷要最先修理，最先出現(xiàn)的損傷要最后修理。 （2）以碰撞方向相反的方向來(lái)設(shè)計(jì)拉伸校正順序。 2.拉伸操作方式 （1）單拉系統(tǒng)（單向拉伸） 承載式車(chē)身的拉伸校正和非承載式車(chē)身的拉伸校正有很大的不同。通過(guò)一系列單向拉力（見(jiàn)圖4－30），通常就可將非承載式汽車(chē)整平和校直。簡(jiǎn)單的朝一個(gè)方向的拉力，對(duì)非承載式車(chē)身的校正具有相當(dāng)好的效果。非承載式車(chē)身的車(chē)架金屬板厚度在3mm以上，可以承受反復(fù)的拉伸，一般不會(huì)發(fā)生拉伸過(guò)度或拉斷的現(xiàn)象。 在整體式汽車(chē)損傷較輕的表面可以使用簡(jiǎn)單的單向牽拉。在牽拉修理其他部位復(fù)雜的損傷時(shí)，因未損傷部位和已修復(fù)的部件在其他相關(guān)連部件拉伸時(shí)不能再受到拉伸，為了做到這些工作，需要輔助牽拉或定位，這時(shí)就必須使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)。 （2）復(fù)合牽拉系統(tǒng)（多點(diǎn)拉伸） 整體式汽車(chē)特別是大量使用高強(qiáng)度鋼板的承載式車(chē)身，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，碰撞力更容易擴(kuò)散到整個(gè)車(chē)身，承載式車(chē)身大部分的板件都比較薄，高強(qiáng)度鋼板在變形后內(nèi)部有更多的加工硬化，在修理過(guò)程中，這些變形的板件恢復(fù)形狀需要更大的力，當(dāng)只用一個(gè)拉力拉伸校正變形部件時(shí)，變形還沒(méi)有恢復(fù)，但是鋼板可能已經(jīng)被撕裂了，所以承載式車(chē)身的部件在拉伸時(shí)要求有多重拉力。這要求在每次校正拉伸過(guò)程中，盡量要找到2個(gè)或更多的拉伸點(diǎn)和方向。 復(fù)合牽拉具有支承和牽拉甚至雙向牽拉的能力。這種能力在修復(fù)承載式車(chē)身的二次損傷時(shí)，是很需要的。使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)，能對(duì)任何牽拉進(jìn)行嚴(yán)格控制，并大大改進(jìn)牽拉的精確度。 復(fù)合牽拉方式可以完成下面一些工作。 ①可以同時(shí)從三點(diǎn)或四點(diǎn)上，精確地按所需方向成功地進(jìn)行牽拉，對(duì)承載式車(chē)身修理程度進(jìn)行必需的控制。 ②多點(diǎn)的復(fù)合牽拉，極大地減小了每個(gè)點(diǎn)上所需的力，大的拉伸力通過(guò)幾個(gè)連接點(diǎn)加以分散。因此減少了薄鋼板被拉斷的危險(xiǎn)。 （3）車(chē)身校正鈑金工具的使用 為了更好的對(duì)承載式車(chē)身進(jìn)行拉伸修復(fù)，針對(duì)車(chē)身不同部位的變形修復(fù)設(shè)計(jì)了多種鈑金工具，可以對(duì)車(chē)身進(jìn)行有效的拉伸修復(fù)。 在使用鈑金工具時(shí)必須注意正確的使用方法，否則會(huì)損害夾具和車(chē)身。在拉伸時(shí)必須使拉力方向的延長(zhǎng)線通過(guò)夾齒的中間，否則夾鉗有可能受扭轉(zhuǎn)的力而脫開(kāi)，還會(huì)對(duì)鉗口夾持的部位造成進(jìn)一步的損傷。在設(shè)計(jì)牽拉夾鉗進(jìn)行多點(diǎn)牽拉時(shí)，需要充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力。 為進(jìn)行牽拉校正作準(zhǔn)備時(shí)，鈑金工具不可能正好夾持在變形區(qū)域，如果遇到這種情況，可暫時(shí)在需要拉伸的部位焊一小塊鋼片，修復(fù)之后，再去掉鋼片。 （4）拉伸校正操作 ①拉伸校正的程序 拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問(wèn)題中，找出修理的先后次序，找出第一個(gè)需修復(fù)的板件，開(kāi)始修復(fù)，然后再修理第二個(gè)板件，如此循環(huán)、繼續(xù)。 整個(gè)拉伸校正的程序在車(chē)身?yè)p壞分析制定修理計(jì)劃的過(guò)程中已經(jīng)安排好了，在具體的校正修理過(guò)程中可能還需要根據(jù)具體情況做相應(yīng)的調(diào)整。 整個(gè)車(chē)身在修理時(shí)，要用“從里到外”的順序完成修理過(guò)程。因?yàn)檐?chē)身尺寸的基準(zhǔn)在車(chē)身中部，需要先對(duì)車(chē)身中部進(jìn)行整修，使中部車(chē)身尺寸恢復(fù)，以它們?yōu)榛鶞?zhǔn)再對(duì)前部或后部的尺寸進(jìn)行測(cè)量和校正。而不是車(chē)身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件，而是要先對(duì)車(chē)身的中部（乘客室）進(jìn)行校正，使車(chē)身的中部和底部的尺寸特別是基準(zhǔn)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)到位。 一個(gè)部件在受到損傷后，可能存在三個(gè)方向的損傷，那么整修的順序應(yīng)該這樣： 首先校正長(zhǎng)度——然后校正寬度——最后校正高度。 整個(gè)校正拉伸的過(guò)程中，具體到每一個(gè)板件變形的拉伸校正時(shí)，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。拉伸前需要知道每個(gè)損壞部件變形的方向和變形的大小，這需要準(zhǔn)確的測(cè)量來(lái)決定，通過(guò)三維測(cè)量數(shù)據(jù)和車(chē)身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比可以知道變形的大小和方向。 對(duì)一個(gè)受損板件進(jìn)行拉伸校正操作時(shí)，要用拉伸力使金屬板件恢復(fù)到原先的形狀，金屬在受到外力時(shí)首先發(fā)生彈性變形，然后超過(guò)一定力量后才會(huì)發(fā)生塑性變形。在每一次的拉伸中，即使車(chē)身被牽拉至超過(guò)預(yù)定尺寸，車(chē)身部件也會(huì)由于彈性變形的存在而只是部分地恢復(fù)尺寸。因此，在拉伸時(shí)應(yīng)預(yù)先估計(jì)其金屬回彈（彈性變形）量，并在拉伸過(guò)程中，留出一定的余量。不要試圖一次就把變形拉伸到位（完全回到標(biāo)準(zhǔn)尺寸），變形的金屬板內(nèi)部存在加工硬化（內(nèi)部應(yīng)力），如果不把加工硬化消除，拉伸的回彈量會(huì)很大，大力的拉伸也會(huì)使板件由于加工硬化而破裂。 每一個(gè)板件的修復(fù)需要很多次的拉伸操作，每一次拉伸時(shí)，只使受損板件產(chǎn)生少量的變形，然后卸力、測(cè)量，檢查一下板件變形恢復(fù)的程度，還有多少尺寸沒(méi)有恢復(fù)，再重復(fù)拉伸、測(cè)量、檢查的工作過(guò)程，直到板件的尺寸恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸的誤差范圍內(nèi)。 ②拉伸校正操作 塔柱拉伸：現(xiàn)代的車(chē)身校正儀都使用液壓的巨大推力通過(guò)塔柱內(nèi)的液壓油缸，拉動(dòng)拉伸鏈條，導(dǎo)向環(huán)變換拉力的方向，通過(guò)配備在塔柱上的頂部拉伸桿和下拉式裝置可以對(duì)車(chē)身進(jìn)行長(zhǎng)寬高三個(gè)方向的拉伸。使用塔柱的鏈條對(duì)固定在車(chē)身上的鈑金工具進(jìn)行拉伸（見(jiàn)圖4－38），可以進(jìn)行多點(diǎn)、多向的拉伸。在拉伸時(shí)要注意塔柱必須固定牢靠，不能移動(dòng)，否則有可能會(huì)對(duì)校正儀本身產(chǎn)生損害。 液壓頂桿拉伸：由于校正設(shè)備配備情況不同，有些設(shè)備只配有一個(gè)或兩個(gè)塔柱，為了實(shí)現(xiàn)在拉伸校正中實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)多向的拉伸，還需要補(bǔ)充一些液壓頂和鏈條來(lái)進(jìn)行輔助拉伸。 使用液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，拉伸鏈條、液壓頂桿、車(chē)身的拉伸點(diǎn)和鏈條固定點(diǎn)形成一個(gè)簡(jiǎn)單三角形的拉伸矢量圖。液壓頂桿伸長(zhǎng)時(shí)，三角形的一邊增長(zhǎng)。因?yàn)殒湕l鎖緊在液壓頂桿上，所以引起頂桿向右方傾斜，當(dāng)頂桿傾斜到新的位置時(shí)，受損壞的部件就會(huì)被拉伸。 在拉伸中根據(jù)拉伸部位的高度來(lái)調(diào)整鏈條和液壓頂桿的長(zhǎng)度和高度，鏈條一端固定在汽車(chē)的鈑金工具上，調(diào)整液壓頂桿的接管長(zhǎng)度，以便達(dá)到恰當(dāng)?shù)母叨?。如果頂桿與鏈條固定點(diǎn)之間的鏈條超過(guò)了垂直狀態(tài)，就必須馬上停止拉伸，否則鏈條端部的固定點(diǎn)和頂桿支撐點(diǎn)部位可能出現(xiàn)過(guò)載，導(dǎo)致鏈條斷裂。 （5）拉伸操作的注意事項(xiàng) ①由于承載式車(chē)身的強(qiáng)度比較高同時(shí)對(duì)熱很敏感，不要試圖一次拉伸就可以完成校正拉伸操作。而要通過(guò)一系列的反復(fù)拉伸操作：拉伸——保持平衡（消除應(yīng)力）——再拉伸——再保持平衡（消除應(yīng)力）。在這樣一個(gè)循環(huán)往復(fù)的操作過(guò)程中，車(chē)身金屬板可以有更多的時(shí)間恢復(fù)變形，有更多的時(shí)間使金屬松弛（消除加工硬化的應(yīng)力），有更多的時(shí)間測(cè)量檢查和調(diào)整拉伸校正的進(jìn)度。 在拉伸開(kāi)始時(shí)，要慢慢地啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，仔細(xì)觀察車(chē)身?yè)p壞部位的移動(dòng)，看它的變形是否與我們需要的變形相吻合，是否在正確的方向上變形。如果不是，要檢查原因，調(diào)整拉伸角度后再開(kāi)始。在拉伸出現(xiàn)一定變形后要停止并保持拉伸拉力，再用錘子不斷錘擊損傷區(qū)域以消除應(yīng)力，卸載使之松弛，然后再次拉伸并放松應(yīng)力。 ②車(chē)身的每個(gè)部件都有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受載荷，但在拉伸中鈑金工具的夾持部位由于夾持的面積小，會(huì)在夾持部位產(chǎn)生非常大的壓強(qiáng)，導(dǎo)致夾持部位的板件損壞或斷裂。在對(duì)一個(gè)部位施加拉力比較大時(shí)應(yīng)該多使用一些夾鉗，將拉伸力分散到板件的更大的區(qū)域。拉伸一個(gè)部位用兩個(gè)夾鉗時(shí)可以允許比用一個(gè)夾鉗時(shí)加一倍的拉力。 ③車(chē)身部件的拉伸要從靠近車(chē)中心的部分向外進(jìn)行，當(dāng)靠近中部的部件的控制點(diǎn)尺寸到位以后，可以用一個(gè)輔助固定夾來(lái)固定，再拉伸下一段沒(méi)有完全恢復(fù)尺寸的部分。如果對(duì)已經(jīng)拉伸校正好的部位不進(jìn)行輔助固定，再拉伸下一段時(shí)可能影響已修復(fù)好的部分。 ④在拉伸時(shí)要一邊間歇地施加拉力，一邊檢查車(chē)身部件的運(yùn)動(dòng)，確定拉力在損壞部位是否有效。如果看不到任何效果，就要考慮改變拉伸的方向或拉伸的部位。 ⑤對(duì)于靠近交叉部位的彎曲，如縱梁的彎曲，可以?shī)A住彎曲內(nèi)側(cè)表面進(jìn)行牽拉。拉力的方向應(yīng)與通過(guò)零部件原始位置的方向相同。 ⑥如果損壞部件一些部位折皺、折疊得太緊，內(nèi)部的加工硬化太嚴(yán)重，在拉伸時(shí)板件有被撕裂的危險(xiǎn)。如果這些部件在吸能區(qū)的話就不能進(jìn)行維修了，需要進(jìn)行更換。在這些部件拉伸時(shí)需要對(duì)其加熱放松應(yīng)力。加熱時(shí)要注意，只能在棱角處或兩層板連接得太緊的地方加熱。如果在車(chē)身縱梁或在箱型截面部分加熱，只能使其狀態(tài)進(jìn)一步惡化。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法?，F(xiàn)代車(chē)身一般不推薦在高強(qiáng)度板件上用焊炬加熱，但有時(shí)可以小心地用焊炬加熱（溫度在200 ℃以下）。 （6）防止過(guò)度拉伸 產(chǎn)生過(guò)度拉伸的原因一般有兩個(gè)。 ①在修復(fù)中沒(méi)有遵循“先里后外”的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序的混亂，修理好的板件在其他變形板件進(jìn)行修理時(shí)影響了它的尺寸，使原先已經(jīng)校正好的板件長(zhǎng)度又被加大了，超過(guò)了原尺寸。 ②在校正過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)常地、精確地測(cè)量拉伸部位的尺寸，沒(méi)有很好地控制拉伸的程度，很可能會(huì)導(dǎo)致?tīng)坷^(guò)度的發(fā)生。 可以將一塊鋼板拉長(zhǎng)，但不可能通過(guò)推壓使其縮短。任何損壞的鋼板，在拉伸校正之后，超過(guò)了極限尺寸，就很難再收縮或被壓縮了。過(guò)度拉伸唯一的修理方法就是把損壞的板件更換。為防止產(chǎn)生過(guò)度拉伸而損壞承載式車(chē)身，在每一次的拉伸校正過(guò)程中，都要對(duì)損傷部位的校正進(jìn)程進(jìn)行測(cè)量、監(jiān)控。 任務(wù)實(shí)施 一、車(chē)身前端損壞的校正 二、車(chē)身后部損壞的修復(fù) 三、汽車(chē)側(cè)面損壞的修復(fù) 四、校正后的檢查 作業(yè) 任務(wù)工單 教學(xué)反饋